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“带电”奇瑞全军出击 新能源车市战事升维

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网易汽车4月10日报道 “奇瑞‘理工男’血液里不仅流淌着汽油,还充满代码与电流。”

4月7日,奇瑞集团携旗下四大品牌,发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。活动现场,奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠为“理工男”刷新了人设,并宣布“奇瑞乘用车在产及后续产品将全面新能源化”。

“带电”奇瑞全军出击 新能源车市战事升维

2022年,新能源乘用车全球渗透率已经达到13.5%,中国更是达到了25.6%,从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。与此同时,中国新能源汽车市场正逐步由哑铃型向纺锤形过渡,新能源汽车成为更多主流家庭的选择。

新的市场环境加速了淘汰赛,也带来了更大的机遇。奇瑞携全品牌之力,全面转型新能源,向智能电气化领域发起了声势浩大的冲锋

借由这次发布会,奇瑞不但公布了全新新能源品牌iCAR、星途旗下全新新能源序列星纪元STERRA,还展示了包括第三代混动科技、电池、智能座舱、智能驾驶等“瑶光2025”战略下的最新科技成果。

不得不说,这是一次信息量巨大的发布会。奇瑞将众多重磅的新车和技术密集展示,除了秀“肌肉”,更想令外界打破固有认知,重新认识一个在电气化时代下全面向新的奇瑞

从2022年开始,奇瑞“爆款”频出,销量营收以远超行业的速度一路狂飙。如今,奇瑞以行动展示了自己在电动智能化领域的强大实力与野心,或将引发新能源汽车市场格局生变。

新品牌、新序列 奇瑞打开“向上”窗口

奇瑞在新能源领域有丰富的积累,早在1999年奇瑞就成立了 “清洁能源汽车专项组”,是最早布局新能源的中国主流车企之一。2022年,奇瑞新能源销售达到23.3万辆,同比增长112.9%,年销量在新能源车企中排名第六。

不过,过去奇瑞新能源的热销产品多为QQ冰淇淋(参数丨图片)和小蚂蚁等小车。新能源之夜上,奇瑞发布新品牌、新序列,将纯电产品矩阵拓展到大众化与中高端市场

当天,奇瑞发布首个新能源电动品牌iCAR。据介绍iCAR主要切入15-30万级乘用车市场,涵盖轿车、SUV等产品,提供系统场景智能解决方案。

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奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示:iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人。作为集团的“新势力”,首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向,聚焦场景智能定义,打破业态界限,把新能源汽车引导向更大自由度的赛道,解锁更多智能场景,将汽车从工业产品变成智能生活玩伴。

据悉,该品牌将推出内部代号S56的硬派越野SUV和双门轿跑iCAR GT(内部代号E05)两款车型,其中S56将在4月16日的iCAR品牌之夜首发亮相。可以看到,这两款车型都不是常规的轿车或城市SUV,这也意味着iCAR品牌开局或通过差异化路线,吸引市场关注。

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在纯电领域,除了瞄准年轻人的iCAR品牌,奇瑞还推出了星纪元STERRA。

作为星途品牌旗下新产品序列,星纪元STERRA瞄准“有温度的中产阶级”,将覆盖B到C级,轿车、SUV、MPV等多种车身形式,以及纯电和增程双赛道,聚焦20~50万元市场,产品将同步进入欧盟。在产品标签上,星纪元STERRA提出将围绕“超舒适”品类去打造。

两款新车也在发布会中首发亮相。STERRA ES定位为中型纯电轿车,STERRA ET定位为中型纯电SUV,两款新车都将在E0X平台上打造,首款车型将于第四季度正式上市。之后,还有一款MPV正在规划中

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通过新品牌、新序列实现“高端化”,消费者就一定买账吗?

事实上,奇瑞的品牌向上之路正稳步进行。据了解,星途上个月销量超过6000多台,均价17.69万,64%的车主上一台是合资车,9%的用户家里有BBA。

此外,根据此前信息,STERRA ES将使用800V高压平台,并搭载宁德时代麒麟电池,性能达到了百公里加速3秒级,纯电续航达到了700KM。新车还将搭载L3级激光雷达辅助驾驶,和华为智能生态座舱,并有纯电和增程版本同步推向市场。整体来看,新车竞争力十足。

20+新车蓄势待发 奇瑞迈入电混黄金时代

电混技术具有经济节能、续航能力强等优势,成为汽车行业的重要技术路线,目前,全球汽车企业都在加紧布局电混市场。

发布会上,奇瑞还发布了第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM。

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“混动等于节能省油这是大家的公知,但是并不是每一个混动技术、每一个企业的混动都具备高性能。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示,奇瑞打造鲲鹏超性能电混C-DM,全域高性能,持续高节能,是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。

鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中,搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW,最大扭矩220N·m,是中国市场最高效的混动发动机;同时,三挡超级电混DHT变速箱,在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下,其最高传动效率>97.6%,轮端输出扭矩可达4000N·m,可实现全速段动力强输出。

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第三代混动科技动力澎湃,百公里加速仅需4.26s;在高速路况时,依然可保持加速性能,从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。在节能方面,其最大热效率大于44.5%,百公里亏电油耗最低达4.2L,具有超级经济性。同时,续航里程超过1400km。

在活动现场,首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者同台亮相。据介绍,2023年捷途将全面发力混动市场,除旅行者外,现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品,并于2024年实现全面新能源化。

鲲鹏超性能电混 C-DM的发布,意味着奇瑞、星途和捷途三个燃油车品牌将全面混动化。据悉,至2025年鲲鹏超性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团20+款产品,奇瑞全面迈入电混黄金时代。

“未来十分天下 必有奇瑞”

去年9月,奇瑞发布了“瑶光2025”战略,提出未来5年,研发投资1000亿元以上,培养研发人才2万人以上,其中软件人才超1万人,同时还要在全球建300个“瑶光实验室”,以此来支持交叉科学和跨界技术研究。

此次新能源之夜正是“瑶光2025”战略的延伸。从计划提出到落地,奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定。

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奇瑞高层曾经提出“智能化的下半场不仅是技术的革命,更是一场认知和思维模式的革命。”

两年前,奇瑞混改战略的成功落地,从机制和体制上让奇瑞挣脱了原有地方国企体制的束缚。与此同时,奇瑞开始转变造车思维,以用户为中心。“我们始终坚持从用户需求出发。用户是伙伴更是朋友,高手在民间,拜用户为师,与用户共创,不断打造功能价值、体验价值和情感价值。”

顶层设计和造车理念的转变,让外界频频点赞“理工男开窍了”。市场也对奇瑞的变化给出了积极的反馈。

数据显示,奇瑞集团3月销售汽车124,954辆,同比增长52.7%,环比增长20.3%,连续10个月单月销量超10万辆。一季度,奇瑞集团累计销售汽车330,335辆,同比增长44.1%,创下历史新高。2022年,奇瑞营收首次突破2000亿元,超过吉利、长安、长城。有媒体评价称这是“史上最好的奇瑞"。

与此同时,奇瑞加速向全球科技公司转型,其对研发与技术创新的重视,吸引了大量汽车全产业链的顶尖人才,其中不乏像特斯拉前技术专家、小鹏前自动驾驶副总裁谷俊丽这样的业界知名“大拿”。

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在新能源之夜上,奇瑞汽车发布新能源全新战略,2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术,并展示了包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等前沿技术储备。

多年自研掌控核心技术并积累了供应链优势不仅为奇瑞构筑了更高的护城河,还基于年销百万辆的规模优势,带来了可怕的成本控制能力

尽管奇瑞的几款新能源新车还未公布售价,但近期发布的艾瑞泽5 GT、瑞虎9、全新一代揽月等新车,都能以高价值降维打击同价位产品,堪称“卷王”。想必新能源产品也将具备不错的竞争实力。

此外,奇瑞连续20年位居中国品牌乘用车出口量第一,具备天然的国际化优势。正如张国忠在发布会上所说:“只有走向国际、深度参与,才能把握住中国汽车全球领先的大好机会,奇瑞将继续引领中国汽车走向世界,让全球用户爱上奇瑞、 爱上中国车。”

本次发布新能源规划和布局,是奇瑞20多年来始终坚持用户奇瑞、技术奇瑞、国际奇瑞积聚而成的新一轮爆发点。奇瑞也对电气化时代野心勃勃。

在沟通会上,奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED 星途营销中心总经理黄招根透露,星纪元STERRA明年的销量目标是10万辆。iCAR品牌COO王磊则称,iCAR希望2026年能够做到100万的销量规模

接下来,面向大众市场奇瑞、旅行+细分市场的捷途、高端市场的星途和面向场景智能电动汽车市场的iCAR,将针对不同目标人群,承担起各自的品牌使命,共同支撑起整个集团“瑶光2025”战略的落地。

“带电”奇瑞全军出击 新能源车市战事升维

电气化、智能化给中国品牌带来了换道超越的机会,也给比亚迪这样的企业创造了跃居头部阵营的契机。当前中国新能源车市仍属于“春秋战国时代”,市场格局瞬息万变。奇瑞深耕行业26年,在“瑶光2025”战略赋能下和1200万用户基础上,信心满满地亮出了在电气化和智能化领域的手牌,有望重返中国自主品牌头部阵营

“在最关键的时刻,一定是经营者的决心和意志。在关键时刻打仗没有什么技巧,无非是看你背着炸药包敢不敢上。”李学用说,“尹总(奇瑞控股集团董事长尹同跃)说过一句话,世界十分天下,必有奇瑞,这就是我们努力的目标。”

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